לאחר ששמתי לב לפניות רבות למדריך לטיסה, החלטתי לפתוח את המדריך הענק הזה, שייקרא "בית הספר לטיסה".
תפקידי הטייס:
תפקידיו של הטייס הם לשלוט בשמיים. מי ששולט בשמיים - שולט גם בים וביבשה.
-על הטייס לתת חיפוי אווירי לכוחות היבשה והים.
-על הטייס לתת מודיעין אווירי לכוחות היבשה והים.
-על הטייס להביא כוחות ממקום למקום.
-על הטייס להגיע למצב האידיאלי - שליטה באוויר (כנזכר למעלה).
דרישות מהטייס:
-להיות סובלני וסבלני.
-ללמוד את מיקומו (אזור טיסה, מיקום נחיתה/המראה) ע"י שאילת שאלות בתדריך (כמה שאלות שצריך), למידת המפה באזור הטיסה/נחיתה/המראה (בדיקת מיקום עצים, שיפועי קרקע).
**למה על הטייס לשאול גם 100 שאלות בתדריך אם צריך? הטייס הינו התפקיד מהחשובים ביותר בשדה הקרב. צוותי הים והיבשה סומכים על הטייסים בעיניים עצומות, והטייס צריך לדעת שהוא מכיר את השטח היטב - הטעות הכי קטנה תוכל להרוג בשניות את צוות הטיסה והחי"ר.
-על הטייס להכיר את המטוס - לדעת את מיגבלותיו ויכולותיו (הטייסים בקלאן לומדים זאת בקורס הטייס שלנו. צריכים עזרה? פנו אל אחד מהטייסים שהוכשרו).
-הטייס צריך לסמוך על הצוות שלו (במקרים של כלי טייס ליותר מאיש צוות אחד, הלו הוא הטייס).
מושגים אווירודינמיים:
עילוי: עילוי הוא סך כל הכוחות האווירודינמים הפועלים על גוף הנמצא בתנועה ביחס לזורם בו הוא שרוי, ומאונכים לכיוון תנועתו. העילוי מאפשר בין היתר לגופים כבדים מן האוויר לעוף. ישנם מספר הסברים לקיומו של כוח העילוי, והסברים אלה בדרך כלל מציגים פנים שונות של אותם עקרונות פיזיקליים בסיסיים.
דחף: דחף הוא כוח הפועל על גוף בכיוון מסוים כאשר אותו גוף מאיץ מסה בכיוון הנגדי. כוח הדחף נובע ישירות מהחוק השני והשלישי של ניוטון. כוח הדחף פועל בכוון הפוך לכוון החומר המואץ.
גרר: כוח הגרר הוא כוח המתנגד לתנועת גוף בתווך שהוא זורם.
הזדקרות: הזדקרות היא הפחתה בגודלו של מקדם העילוי של פרופיל אווירודינמי, הנובעת מהגדלת זווית ההתקפה של הפרופיל. הזדקרות חלה כאשר זווית ההתקפה גדלה מעל לערך קריטי (המכונה "זווית הזדקרות"). זווית ההזדקרות משתנה מפרופיל לפרופיל ותלויה אף במספר ריינולדס, אך במרבית כלי הטיס האזרחיים היא כ-15 מעלות. במטוסי קרב מתאפשרות זוויות הזדקרות גדולות יותר.
מטוסים:
במשחק ישנם כמה סוגי מטוסים, של כמה צבאות. כל המטוסים פרט למטוס קרב אחד, בנויים למקום אחד בלבד השמור לטייס. כמו כן, ישנו את האוספרי וההרקולס שמשמשים כמטוסי תובלה. אלו מטוסים כבדים\ בשונה ממטוסי הקרב אשר רובם קלים יותר מהם.
נחיתות:
נחיתה עם מטוס יכולה להראות פשוטה. אך בארמא 2, לא קיימים הרבה טייסים שנוחתים כמו שצריך. הם אולי נוחתים, אך דרושה עבודה על מנת להגיע לנחיתה חלקה ובטוחה. כאשר יש לכם כוחות חי"ר במטוס תובלה, תיהיו בטוחים שתזדקקו לנחיתה כזו. המשימה יכולה להתבצע בצורה מושלמת לכוחות הקרקע והאוויר, אך יש סיכוי שהמשימה תכשל בנחיתה לא טובה של הטייס. כחות החי"ר סומכים על הטייס, ולא מודעים לעובדה שהמשימה יכולה להגמר ברגע אחד של אי סבלנות או אי עירנות של הטייס.
**דוגמא אמיתי (משימה מס' 2 של הקלאן): אני הטייס אוספרי, אלכס הנווט שלי. ממריאים עם צוות חי"ר המונה 8 שחקנים. מתכוננים לנחיתה בנקודה המיועדת (LZ= Landing Zone), נוחתים על צלי הר בשיפוע של 30 מעלות בערך, נחיתה איטית ורגועה לחלוטין. נוגעים בקרקע והמטוס מתדרדר ומתפוצץ. כולם נהרגים.
מה לא בסדר? אני ואלכס לא שמנו לב שלאחר ההמראה, לא הורמו הגלגלים. ברגע שהורדנו אותם לפני נחיתה, בעצם העלנו אותם חזרה. וכך נחתנו ללא גלגלים, וזו הסיבה לתאונה.
סוגי נחיתות עם מטוס:
-נחיתה על מסלול סטאטי (מסלול נחיתה רגיל)
-נחיתה על מסלול זז (נושאת מטוסים, שלצערנו לא זזה במשחק).
הנחיתות מתבצעות בתהליך מסויים. אפשרי לנחות עם כל הגלגלים, אך זו אינה נחיתה נכונה או רצוייה. קודם נוגעים עם הגלגלים האחוריים. מה שאומר שהאף של המטוס צריך ליהיות בשיפוע כלפי מעלה. לאחר שיש נגיעה עם הגלגלים האחוריים, מורידים מהירות, ולאחר 2 שניות לפחות מורידים לאט לאט את האף. ממשיכים להוריד מהירות עד 40 קמ"ש ומפנים מסלול לחניות. חשוב לזכור שיש להוריד מדפים, וליהיות במבירות של לפחות 240 קמ"ש בערך בעת הנחיתה, ירידה איטית לנגיעה ראשונה. פחות ממהירות של 220 שמ"ש בערך, תוביל להזדקרות ולנפילה איטית לקרקע ללא יכולת שליטה במטוס. במקרה כזה - אתם אבודים לגמרי רק אם אתם בגובה נמוך. אם אתם מספיק גבוהים תעלו מהירות חזרה, מקסימום תצאו ל"הלוך סביב" (מפסיקים את תהליך הנחיתה ומבצעים הקפה, עד הנחיתה החוזרת (יפורט בהמשך על הקפות).
מסוקים:
בדומה למטוסים, במשחק ישנם מסוקי קרב, ומסוקי תובלה. המסוקים הם כלי מאוד חשוב, כמו המטוסים כמובן, אך מבחינת התובלה והתעבורה המסוקים הרבה יותר ניידים וקלים לתזוזה. לעומת זאת - רוב האנשים רואים את המסוקים ככלי הרבה יותר קשה ממטוסים, מה שנכון במידה מסויימת.
המסוק משמש ברוב המקרים לתעבורה של כוחות חי"ר לפני שדה הקרב או אל תוך שדה הקרב ממש. המסוק מאוד חשוב ברגע שישנה משימת חילוץ והצלה. ובמקרים כאלו, הטייס הוא האדם שכל הכחות סומכים עליו באותו רגע. לחלץ פצוע או צוות שמוקף אוייבים יכולה ליהיות משימה מוצלחת, אך על אותה יד, גם יכולה להכשל - ברגע שמגיעים למצב של חילוץ טייס וצוותו לאחר התרסקות למשל, המשימה של כוחות החי"ר יכולה להשתנות בן רגע לחילוצם. חילוץ טייס וצוותו היא לרוב משימה בעדיפות עליונה, והקשה מכולם (במקרה של אי אפשרות הגעה של כוח חילוץ אווירי, כוחות שריון יעשו זאת יחד עם כוחות חי"ר, מאחר וכוחות שריון לא יכולים להכנס לאזור מסויים לבד, צריכים סיוע רגלי).
נחיתות
סוגי נחיתות:
- אנכית.
- מדורגת.
למסוק 2 סוגי נחיתות. אפשר להשתמש בשניהם.
באנכית משתמשים הכי פחות, מאחר והיא הכי פחות נוחה, ויותר מסוכנת. למה משתמשים במדורגת יותר? מטעמי נוחות בעיקר. זו נחיתה יותר מהירה, וגם כזו שנותנת לך את התחושה שאתה מתמצא במרחב, ולא מאבד את הזיכרון על איפה היו העצים, שיפועי ערים וכו'.
צוות הטיסה:
צוות מורכב מלפחות 2 אנשי צוות (כולל טייס). מתחת לזה זהו הטייס וכלי הטייס שלו (רוב המטוסים).
הצוות: טייס, נווט, מקלען (בדר"כ 2), איש דלת ופקח טיסה.
אנשי הצוות הם הדבר החשוב ביותר לטייס, ועליו לסמוך עליהם כמו שהם סומכים עליו. אמון והסתמכות יעזרו מאוד לתפקוד הטייס.
לטייס מסוק, הצוות הוא דבר לא פחות חשוב מהטייס, וללא הצוות, סיכון הטיסה מוגדל פי 2 ויותר. הצוות הוא זה שמכוון את הטייס בזמן הטיסה ובעת המראה ונחיתה.
טיסה בסיסית
נדב"ר
נדב"ר = נוהלי דיבור ברשת.
בנדב"ר משתמשים הטייסים לדיבור עם טייסים אחרים, ובעיקר לדיבור עם פקח הטיסה.
אימון נדב"ר בעת ביצוע הקפות:
הלוך:
נץ: כאן נץ 1, בוקר טוב קיסר.
קיסר: בוקר טוב נץ כאן קיסר, המשך.
נץ: כאן נץ 1 בטיסת אימון, מבקש להדליק מנועים.
קיסר: נץ 1 יש לך אישור להדליק מנועים.
נץ: מדליק מנועים, המתן.
נץ: כאן נץ 1 בשנית, מנועים הודלקו, מטוס נבדק, מבקש מרשה להסעה לנקודת המתנה.
קיסר: נץ 1 יש אישור להתחיל הסעה לכיוון נקודת המתנה מסלול 33.
נץ: קיבלתי אותך קיסר, מתחיל להסיעה לנקודת המתנה מסלול 33.
נץ: כאן נץ 1 ממתין בנקודת המתנה מסלול 33, מבקש להסיע למסלול.
קיסר: נץ 1 רשאי לעלות למסלול 33 ולהתיישר.
נץ: כאן נץ 1 מתיישר על מסלול 33.
קיסר: נץ 1 רשאי להריץ על המסלול.
חזור:
נץ: כאן נץ 1 בחזרה לבסיס מטיסת אימון, מבקש מרשה לנחיתה.
קיסר: נץ 1 קיבלתי אותך, רשאי לנחות על מסלול 33, פיינל מגובה 300, מהירות 280, תודיע בפיינל.
נץ: קיבלתי אותך קיסר, רשאי לנחות על מסלול 33, פיינל מגובה 300, מהירות 280, אעדכן בפיינל.
נץ: כאן נץ 1, בפיינל.
קיסר: קיבלתי אותך נץ 1, מסלול פנוי, רשאי לנחות.
נץ: כאן נץ 1, יש נגיע במסלול 33.
קיסר: נץ 1 רשאי לעלות למסלול הסעה לעבר החניות, שיהיה יום טוב.
תרחישים אפשריים:
1) ישנה אפשרות שתקבלו רשאי להניע ולהסיע לנקודת המתנה, אך יהיו מצבים שתצטרכו לחכות בנקודת המתנה לפני עליה למסלול במקרים הבאים:
*טייס שכבר עולה על מסלול המראה על מנת להמריא. תקבלו רשאי לעלות על מסלול המראה לאחר שהטייס כבר המריא.
*טייס שנמצא כבר בפיינל ובדרכו לנחות. תקבלו רשאי לעלות על מסלול ההמראה לאחר שהטייס עזב את המסלול ועלה על דרכי ההסעה בדרכו לחניה.
2) יכול להיות מצב בו תגיע לנחיתה, אך ישנם מקרים בהם לא תוכלו לנחות. מה קורה אם אי אפשר לנחות וכבר נכנסתם לפיינל? עושים "הלוך סביב".
הלוך סביב = לא נוחתים, אלא ממשיכים לטוס מעל מסלול ההמראה/נחיתה, ופונים עד שאתם נמצאים במקביל למסלול ואתם רואים אותו באוויר. זה נראה כך:
המצבים בהם לא תוכלו לנחות:
*נחיתת חירום. יכול להיות מצב שחברכם לאוויר יהיו במצוקה לאחר קרב או תאונה, הם יצטרכו את המסלול הזה פנוי לנחיתה, וכמה שיותר מהר. במקרה זה אתם הולכים להלוך סביב.
*יכול להיות מצב בו כבר עלה טייס על המסלול והוא בדרכו להרצה. במצב הזה תעשו הלוך סביב קצת שונה. אתם לא תוכלו לטוס מעל המסלול כמו בהלוך סביב רגיל בגלל שהטייס ממריא לאותו כיוון. אתם פשוט תחתכו הצידה ותסתובבו סביב עצמכם במעגל, עד שתקבלו אישור לנחות.
שמות קוד:
-קיסר = פקח טיסה
-ינשוף = טייס BlackHawk
-צפע = טייס קוברה
-נץ = טייס F-16
-קרנף = טייס הרקולס
-אנפה = טייס UH-1Y
טיסה מתקדמת
מבני טיסה
מבנה מכונס: טיסה במבנה צמוד בהפרשי מרחק שווים וקטנים
ככל האפשר בין המטוסים הטסים במבנה בין 6-12 מטרים בין מטוס למטוס.
מבנה מפושט: טיסה במבנה בו המרחקים בין המטוסים עולים על 35
מטרים בין מטוס למטוס.
מבנה ראש חץ: טיסה במבנה צמוד/מפושט כאשר מטוס אחד מוביל
וכל השאר מאחוריו משמאלו ומימינו.
מבנה יהלום: טיסה במבנה צמוד/מפושט כאשר מטוס אחד
מוביל ומטוס אחד מלווה וכל המטוסים האחרים מצויים בדירוג
עולה ויורד במבנה
מבנה מדורג: טיסה במבנה צמוד/מפושט כאשר מטוס אחד
מוביל וכל השאר נמצאים אחריו בצידו השמאלי או הימני בצורה מדורגת.
הפצצה
הפצצה הינו חלק חשוב שהטייס צריך לדעת. הפצצה הינה דבר לא קל בכלל, ודורשת הרבה אימון על מנת להגיע לרמת הפצצה טובה, במיוחד אם יש צורך בהפצצה מדוייקת (ואין אפשרות להפצצה מדוייקת ע"י שימוש במערכת הפצצה מדוייקת, כמו ה"דליילה").
על מנת להפציץ ולא להפגע, יש צורך ב"שמירת מרחק" מהקרקע. לאחר הפיצוץ יש הדף שפוגע במטוס אם הטייס נמצא בגובה יחסית נמוך. לכן, יש צורך בשמירת מרחק של לפחות 1500 רגל.
כמו כן, על מנת שהפצצה תגיע ללפחות לאן שרצינו שהיא תגיע, יש צורך בחישוב מהיר של המרחק שבו אנו נמצאים, לבין המהירות שבא אנו נמצאים, לבין הגובה בו אנו נמצאים.
המחשה טובה יותר:
עזרה מדוייקת:
כוחות אווירודינמים: וויקיפדיה.
מבני טיסה: פריפלייט.
אם יש עוד שאלות, אני אשמח לענות. אם מישהו רוצה לתרגל, אשמח לעזור במשחק גם כן.
בית הספר לטיסה!
בברכה, אסף.
!!
יאללה עכשיו אני קורא! תודה רבה אסף ^^
תצוגה לינארית
